電車 |
このサイトに載せている電車の紹介です。
  （新潟支社）  |
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1964年に登場した481系も含め、1979年まで製造された、いわゆる特急電車の標準型です。 481系が直流と交流60Hz区間、483系が直流と交流50Hz区間、485系はそのすべての区間を走れます。汎用性が高いので全国に配置され、東北・上越新幹線が開通した際には多数が北陸・九州方面へ配置転換となりました。 優等列車の宿命で、大多数が新幹線や新型車両に置き換わってしまいました。残った車両も、色を塗り替えられたりリニューアルしたりで昔ながらの485系は珍しくなっています。 現在、大規模な改造をされていない車両は絶滅寸前で、信越本線、北陸本線、日豊本線などで細々と活動しています。 会津地方では、磐越西線で長年にわたり「特急あいづ」（写真左上）が走っていました。近年「快速あいづライナー」へと格下げになり、とうとう2004年に485系の定期列車は廃止となってしまいました。 残念ながらアスベストが使用されているそうで、全国的に廃車する方針のようです。 |
 K60編成 （水戸支社） |
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昼は座席、夜は寝台特急というように24時間走れる電車として1967年に誕生したのが581系です。 581系は、481系と同様に直流と交流60Ｈz区間を走れました。 583系は、1968年の東北本線全線電化に合わせて作られ、485系のように直流と交流50/60Ｈz区間を走れる万能電車でした。 昼も夜も頑張って働き続けたのですが、座席と寝台の転換に手間がかかる上、向かい合わせの座席も3段式の寝台も時代遅れとなってしまって敬遠されたそうです。 また、上野と青森との間のような長距離の厳寒地域を昼も夜も休みなく走り続けたので老朽化も激しく、更には新幹線が開通すると余剰となって普通列車用に改造されるなどしました。 現在はJR東日本とJR西日本が数編成所有しているだけだそうです。 |
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1972年、総武本線東京駅開業によって生まれた、直流専用の特急用車両です。最初の型式の0番台は総武本線の地下部分も走れるようになっています。 このサイトで載せている上越線の183系は1000番台といい、地下部分を走っても良い構造にはなっていない代わりに耐寒耐雪構造となっています。 |
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183系と同様に、直流専用の特急用車両です。 東海道線・伊豆方面・上越線・草津線などで特急列車として活躍していますが、普通列車としても使われるので、イスがリクライニングしなかったり、最高速度が若干遅かったりと、一般的な特急用とは違う仕様で作られています。 最近、車両のリニューアル工事が施され、設備がグレードアップしているそうです。 |
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近郊用の普通電車で、直流区間の各地で見られました。しかし最近ものすごいペースでE231系などに置き換わっています。 |
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1963年以降登場した直流の通勤形電車です。東京・大阪都市圏を中心に活躍していましたが、最近は淘汰されています。 仙石線の103系も絶滅寸前です。 |
 磐越西線  東北本線 |
455系 | 1965年、当時の直流急行形電車の標準的な車両であった165系電車を元に製作された交流50Hz／直流で動く電車です。昔は東北地方で広く活躍していましたが、段々と活動範囲が狭くなり、今は東北本線黒磯〜一関、常磐線いわき〜岩沼、磐越西線電化区間でしか走っていません。 2006年度に予定されている仙台空港アクセス鉄道の開業に伴い、新たにE721系電車が走ることになっています。その時この電車がどうなるのか心配です。 |
  1500番台（ステンレス車体） |
415系 | 交流50/60Hzと直流との切り替えができる三電気方式の近郊形電車です。常磐線や北陸・九州で活躍していますが、常磐線ではE531系に置き換わる予定です。 1500番台はステンレス車体で形も違いますが、0番台などと混結できます。 |
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651系 | 常磐線の特急スーパーひたち・フレッシュひたち専用車両です。この電車の登場により、少しずつ485系のひたちが減っていきました。 |
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E653系 | 特急フレッシュひたち専用車ですが、たまに常磐線以外も臨時列車として走ります。JR東日本発足後に作られた電車では初めての50/60Hz共用3電源方式だそうです。グリーン車はありません。 常磐線の485系にトドメを刺した電車です。 |
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E531系 | 常磐線の403・415系を置き換え、時速130km/hでの営業運転を行うために開発された電車です。つくばエクスプレスとの競争があるからだそうです。 |
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