東海道新幹線

東京方面から新大阪方面の順番で並べています。
  「下り」は東京方面から新大阪方面、
  「上り」は新大阪方面から東京方面です。

2006年9月10日

東京駅
Tokyo Station


500系新幹線が、近々東海道新幹線から引退するそうです。
営業最高速度は300km/hで、デビュー当時はフランスのTGVと並んで世界最速でした。
現在でも、日本一速い列車です。(携帯電話のカメラで撮影)

500系新幹線在東海道新幹線就要退役了。




2006年9月10日

東京駅
Tokyo Station


2007年末までにJR西日本はN700系を8編成製造し、500系と交代させるそうです。
N700系には車体傾斜システムが搭載され、カーブが多い東海道新幹線のかなりの区間で
最高速度270km/hの走行ができるそうです。
残念ながら500系には車体傾斜システムがなく、N700系のダイヤで東海道新幹線を走れないそうです。
(携帯電話のカメラで撮影)

在東海東海道新幹線,N700系新幹線會跑比500系快。
因爲500系新幹線沒有傾斜車廂的系統。




2006年9月10日

東京駅
Tokyo Station


新聞記事によると、この円筒形の断面のせいで窓側の席の居住性が悪いそうです。
(携帯電話のカメラで撮影)



2006年9月10日

東京駅
Tokyo Station


真上に押し上げる形の、変わったパンタグラフです。(携帯電話のカメラで撮影)

戴着很特别的集電弓。叫“翼型集電弓”。




2006年9月10日

東京駅
Tokyo Station


こんな光景も、そのうち終わります。(携帯電話のカメラで撮影)



2006年9月10日

東京駅
Tokyo Station


ユニークな形だと思います。
500系は1編成約50億円、N700系は1編成約48億円だそうです。
(携帯電話のカメラで撮影)

根據wikipedia的解釋,首尾兩節列車長達27米,比正常車卡長2米,當中車頭則長達15米。
1組16節列車的價格是50億日元。




2006年9月10日

東京駅
Tokyo Station


先がこんなに細くなっているので、先頭車両には後ろのほうにしか乗降用のドアがありません。
写真に写っているドアは業務用です。(携帯電話のカメラで撮影)



会津のSLの部屋

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